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奥托循环(奥托循环和阿特金森循环)

提问者:杨德妹 2020-08-03 17:39:59 人认可此答案

奥托循环是由绝热压缩过程 、定容加热过程、绝热膨胀过程和定容放热过程 所组成的可逆循环。用更容易理解的话:进气冲程时,缸内压力几乎没变化;压缩行程时,缸.

为描述内燃机工质的热力学过程建立的循环:狄塞尔循环由绝热压缩、定压加热、绝热膨胀和定容放热过程组成的气体可逆循环。柴油机按这种模式工作。奥托循环由绝热.

卡诺循环为最早提出的热力学循环,两个等熵过程和两个等容过程。与其他循环不同的是压容图和温熵图线路的区别,不同的循环都有各自的特点。(这个界面无法表达,.

卡诺循环是两个定压过程和两个绝热过程,奥托循环把卡诺循环的定压放热过程变成了定容放热。 另外,奥托循环的效率低于卡诺循环(卡诺循环是理论上最高效的循环,.

这一名词早在1880年就存在了,是一种高压缩比,长膨胀行程的内燃机工作循环。因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.发动机理论最典型.

物理热学中,斯特林循环与奥托循环有什么区别吗总的觉得,奥托循环是先压缩,再通过一系列变化回到原状态,而 斯特林循环是先膨胀再回到原状态 下为各循环定义:.

你好,因为它最早是法国的 尼古拉斯-奥拓 最先提出的循环原理。

看到网上表述:奥托循环发动机(柴油机)和奔驰发动机(汽油机),但是这。

奥拓循环就是四冲程汽油机工作循环过程。柴油机工作过程与汽油机相似,但严格来说柴油机是狄塞尔循环。另外还有阿特金森循环和米勒循环,用在丰田的混合动力发动.

为什么理想奥托循环的效率是55%,而实际汽油内燃机的效率只能达到25%?。

不好意思,你的数据是早期的现在的汽油机的实际奥托循环的效率高达40% ,之所以达不到理想奥托循环的效率,是因为排气损失占了能量总损失接近的50%以上有用功效.

可以啊,调节进气门就可以了

发动机里面有一个“奥图循环”帮忙解释一下。谢谢

奥图循环又被翻译成奥托循环.它是指燃烧汽油的四冲程内燃机中进行的循环.先将空气和汽油的混合气吸入气缸,然后进行急速压缩,当压缩到最小时用电火花点燃.气缸内.

内燃机有三种理想循环 1、定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机;2、定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机;3、混合加热循环(赛巴斯循环) 一.

如题,想知道小四的1.8发动机是阿特金森循环还是奥托循环

是阿特金森循环,叫热效率,实际上压缩比没到11:1,这样才支持92号油,没有马自达阿特兹的13:1做的好

用电子节气门改变进排气的开启关闭时机,理论就这么简单,实际结构、设计、程序什么的就比较复杂了

众所周知现在卡罗拉双擎的发动机是采用阿特金森循环的发动机而不是传统的。

雷凌、卡罗拉后期会搭载1.2T涡轮增压发动机,最大输出功率为116马力,峰值扭矩为185牛·米。

为什么说米勒循环是基于奥托循环的?求大神科普米勒循环与狄塞尔循环有关.

标准四冲程发动机被称为奥托循环发动机。 奥托循环发动机以尼古拉斯·奥托的名字命名,他于1867年发明了这种类型的发动机。 拉尔夫·米勒于二十世纪四十年代取得.

这一名词早在1880年就存在了,是一种高压缩比,长膨胀行程的内燃机工作循环。 因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机. 发动机理论最典型.

为什么大部分商业飞机选择使用brayton cycle(布雷顿循环)而不采用otto 。

作为一个非航空专业的人胡言乱语一下下,哈哈哈我觉得使用奥特循环或者狄塞尔循环制造的发动机的功率显然是不能满足现在大多数的飞机的速度要求,而加大功率又带.

奥托于1877年8月4日获得专利。后来,人们一直将四冲程循环称为“奥托循环”

otto循环:应用于汽油机diesel循环:应用于柴油机